سیلندر سی ان جی | مخزن سی ان جی | کپسول CNG | سیلندر CNG

سیلندر سی ان جی

مخزن CNG سیلندر سی ان جی به چهار دستة کلی تقسیم میشوند:مخازن CNG-I اين مخازن بدون درز و از جنس فولاد يا آلومينيوم ميباشند. گرچه نوع آلياژ مورد استفاده و همچنين تنشهاي طراحي اينگونه سیلندر سی ان جی در استاندارد مشخص نگردیده است وليكن اينگونه کپسول سی ان جی فولادي يا سیلندر CNG آلومينيومي بايد آزمونهای كارايي را بگذرانند. آزمونها به دلیل اطمينان از چقرمگی و مقاومت در برابر تنش، خوردگي و ترك در جنس به كار رفته، صورت ميگيرند.همچنين آزمونهای سختي و فشار هيدرواستاتيك جهت اطمینان از استحكام مخزن نیز انجام ميگيرند.مخازنCNG-II اين نوع مخازن داراي يك لاية آستری از جنس فولاد يا آلومينیوم بدون درز است و قسمت استوانه اي اين آستری، توسط الياف شيشه، آراميد، كربن يا مخلوطي از آنها كه آغشته به رزين است به صورت محیطی پيچيده شده است. ساختار كامپوزيتي این مخازن، اين امكان را به وجود مي آورد كه بتوان از ضخامت قسمت فلزي كاست و درنتيجه مخزن سبك تري به دست آورد. اين گونه سیلندر سی ان جی در جهت شعاعي (به جز دو قسمت ابتدايي و انتهايي) تقويت شده اند. مبناي طراحي اين نوع مخازن بر توانايي آستر فولادي يا آلومينيومي در تحمل فشار بالا مي باشد. در مورد اين نوع مخزن CNG اين نكته شايان توجه است كه فشار اضافي و دماي بالاتر باعث از بين رفتن كيفيت پوشش كامپوزيت نخواهد شد. اين نوع مخازن از الیاف پیچی پیوسته ساخته مي شوند كه براي ساخت آنها از آسترهاي فولادي يا آلومينيومي استفاه مي گردد و به آنها مخازن پیچش محیطی گفته مي شود. اين مخازن از سال 1980 میلادی ساخته مي شوند و مبناي طراحي آنها توانایي آسترهاي فولادي در تحمل بیشینة فشار پرشدن مخزن مي باشد. اين امر به طراحان اجازة استفاده از آسترهايي با تحمل تنش بيشتر از حد معمول را می دهد. مخازنCNG-IIIاين مخازن داراي يك لاية آستری از جنس فولاد يا آلومينيوم بدون درز بوده و تمام اين لاية داخلي توسط الياف شيشه، آراميد، كربن يا مخلوطي از آنها كه آغشته به رزين است در راستای محیطی و محوری پیچیده شده و اين ساختار كامپوزيتي كه به مخزن داده مي شود، اين امكان را به وجود مي آورد كه بتوان از ضخامت قسمت فلزي كاست و درنتيجه مخزن سبك تري را نسبت به مخازن نوع اول و دوم به دست آورد. اين مخازن با الياف كامپوزيت در جهت محیطی و محوري تقويت شده اند. اين گونه مخازن از اواسط دهه70 ميلادي براي ذخيرة گاز اكسيژن در مصارف پزشكي استفاده مي شوند. تقويت اين مخازن با الياف كامپوزيت در دو جهت، قابليت تحمل فشار را نسبت به مخازن نوع دوم، افزایش می دهد. مخازنCNG-IV اين نوع مخازن داراي يك آستری از جنس پليمر بدون درز هستند و تمام اين لاية داخلي توسط الياف شيشه، آراميد، كربن يا مخلوطي از آنها كه آغشته به رزين است پيچيده شده و اين ساختار تمام كامپوزيت از سبك ترين انواع مخزن CNG مي باشد. اين مخازن با الياف كامپوزيت در جهات شعاعی و محوري تقويت شده اند. اين گونه مخازن قابليت توليد در ابعاد بزرگتر و با قطر بيشتر را دارند. مخازن نوع 4 داراي كمترين وزن مي باشند كه حتي با سيستم سوخت بنزينی قابل مقايسه هستند. اشكال عمدة اين مخازن ايجاد نشتي به مرور زمان در محل اتصال نافی فلزي و آستر پليمري مي باشد. همچنين به علت عدم انتقال حرارت مناسب آستري پلاستيكي، حين سوخت گيري سريع در اين مخازن افزايش دماي نسبتاً بيشتري ايجاد مي شود. از جمله مزایای اين نوع مخازن احتمال کم تركيدگی مخزن در حوادث می باشد.اين مخازن بسيار شبيه مخازن نوع سوم هستند و تنها از لحاظ نوع و جنس آسترها تفاوت دارند. اين نوع از مخازن براي كاربرد در خودروهاي گازسوز بسيار مناسب هستند و پتانسيل طراحي و ساخت براي عمرهاي طولاني را دارا می باشندآزمون های خستگي انجام شده روي تعداد زيادي از اين مخازن، عمر اين مخازن را بيش از 100000سيكل سوخت گيري نشان داده اند كه در مقايسه با ساير مخازن بالاتر است.

ردیف نوع حجم (لیتر) جنس

قطر

(میلیمتر)

وزن (کیلوگرم) فشار کاری (بار) فشار تست (بار)
۱ سیلندر سی ان جی صنعتی ۵۰ ۳۴CrMo4 ۲۳۲ ۵۵ ۲۰۰ ۳۰۰
۲ سیلندر سی ان جی صنعتی ۴۰ ۳۷Mn ۲۳۲ ۴۲ ۱۵۰ ۲۵۰

کپسول سی ان جی

کپسول سی ان جی خودرو برای کپسول سی ان جی پژو 405، کپسول سی ان جی پژو 206 ، مخزن سی ان جی نیسان مزدا، کپسول CNG وانت مزدا تک کابین و دو کابین ، سیلندر CNG پراید ، کپسول سی ان جی تیبا ، کپسول سی ان جی سمند مورد استفاده قرار می گیرد .

Scroll to Top